Dommages corporels

Avocat en Accident en Autobus au Canada Atlantique

Curran Tompkins écrit à son bureau, aux locaux du cabinet à Moncton

Un accident d’autobus blesse plusieurs personnes à la fois, et le défendeur est souvent un organisme public. Les passagers sont debout, il n’y a pas de ceinture, et la preuve est la caméra et la télémétrie de l’autobus lui-même. Un avocat en accident en autobus de ce cabinet identifie d’abord l’exploitant, donne tôt l’avis exigé et conserve les enregistrements embarqués avant qu’ils soient effacés. Aucuns honoraires tant que la réclamation n’aboutit pas.

L’exploitant décide des règles, alors on l’identifie en premier

Une régie municipale de transport, un exploitant d’autobus scolaires, une ligne d’autocars interurbains, une entreprise d’affrètement et un voyagiste sont des défendeurs différents, avec des assureurs différents et des procédures différentes. Une réclamation mettant en cause une municipalité ou un autre organisme public peut comporter une exigence d’avis écrit qui se compte en semaines, bien plus courte que les deux ans pour poursuivre. Le cabinet identifie l’exploitant dès le premier appel et envoie l’avis tôt quelle que soit la réponse, parce qu’un avis donné sans nécessité ne coûte rien alors qu’un avis manqué peut anéantir une réclamation.

Le transporteur de personnes doit une norme de diligence élevée

L’exploitant d’un autobus doit à ses passagers un degré de diligence élevé. Un freinage brusque qui projette un passager debout, un départ avant qu’un usager soit assis, une chute sur des marches défectueuses et un fauteuil roulant jamais arrimé sont autant de réclamations. On ne reproche pas au passager d’un autobus sans ceinture de ne pas en avoir porté. La défense de l’exploitant est habituellement l’urgence soudaine, et la réponse se trouve dans la vidéo et la télémétrie de l’autobus.

Les autocars interurbains franchissent les frontières provinciales et relèvent du fédéral

Une ligne d’autocars qui circule entre provinces est réglementée par la Loi sur les transports routiers fédérale, avec des obligations d’heures de service et de cote de sécurité comme celles d’un transporteur de marchandises. Les autobus scolaires relèvent des normes provinciales et des contrats en vertu desquels ils circulent. Les dossiers de conformité de l’exploitant, le dossier du conducteur et l’historique d’entretien sont demandés dans chaque cause.

Au-delà de ces différences, la réclamation avance comme toute réclamation automobile

La faute, les indemnités de la section B, les plafonds pour blessures légères et la franchise de Terre-Neuve, ainsi que les délais de prescription de deux ans, fonctionnent comme dans une collision ordinaire, et ils sont expliqués sur les pages sur les accidents de voiture. Ce qui change avec un autobus, c’est qui paie, quel avis il reçoit et quelle preuve existe.

Chaque province a sa page sur les accidents d’autobus

Je suis tombé quand l’autobus a freiné brusquement. Est-ce une réclamation ?

Parfois. Le conducteur qui freine pour une véritable urgence n’est pas négligent. Celui qui freine brusquement parce qu’il suivait de trop près l’est. La vidéo embarquée et la télémétrie répondent à la question, et c’est pourquoi un avocat en accident en autobus les fait conserver dès la première semaine.

Un autobus a heurté ma voiture.

L’exploitant est poursuivi comme tout autre conducteur, habituellement avec une garantie plus élevée qu’un automobiliste privé. La même prudence quant à l’avis s’applique lorsque l’exploitant est un organisme public.

La société d’autobus a offert un paiement rapide.

Un paiement accepté tôt peut clore la réclamation avant que la blessure soit comprise. Rien ne se signe avant un conseil juridique. Commencez par la page de contact ; tous les types de réclamations sont énumérés dans le répertoire des domaines de pratique.