ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ

ਬੱਸ ਦੀ ਟੱਕਰ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਦਾਲਾ ਅਕਸਰ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹੁੰਦੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਬੱਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫਰਮ ਦਾ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਨੋਟਿਸ ਛੇਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਮਿਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਂਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਾਅਵਾ ਨਿੱਬੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ।

ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਨਿਯਮ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ, ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੋਚ ਲਾਈਨ, ਚਾਰਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਟੂਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੁਦਾਲੇ ਹਨ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ। ਜਿਸ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਫਰਮ ਪਹਿਲੀ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਨੋਟਿਸ ਛੇਤੀ ਭੇਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤੇ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਖੁੰਝਿਆ ਨੋਟਿਸ ਦਾਅਵਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਰੀਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਆਪਣੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਉੱਚਾ ਦਰਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਖੜ੍ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਸ ਤੋਰ ਦੇਣਾ, ਖ਼ਰਾਬ ਪੌੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗਣਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਜੋ ਕਦੇ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਸਾਰੇ ਦਾਅਵੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਉਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਬਚਾਅ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਬੱਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੋਚ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਚ ਲਾਈਨ ਸੰਘੀ Motor Vehicle Transport Act ਹੇਠ ਨਿਯਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਵਾਂਗ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਸੂਬਾਈ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਠੇਕਿਆਂ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਤਹਿਤ ਉਹ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਪਾਲਣਾ ਰਿਕਾਰਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਫ਼ਰਕਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾਅਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ

ਕਸੂਰ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੀ ਕਟੌਤੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਓਵੇਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਆਮ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਰਦਾ ਕੌਣ ਹੈ, ਨੋਟਿਸ ਕਿਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਕਿਹੜਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਹਰ ਸੂਬੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਪੰਨਾ ਹੈ

• ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
• ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
• ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
• ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੇ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ

ਬੱਸ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਉੱਤੇ ਮੈਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ। ਕੀ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਹੈ?

ਕਈ ਵਾਰ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਲਾਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਰਕੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੀ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸਾਂਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਬੱਸ ਨੇ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ।

ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਦਾਅਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਡੂੰਘੀ ਕਵਰੇਜ ਨਾਲ। ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੰਸਥਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ ਹੋਵੇ, ਉੱਥੇ ਨੋਟਿਸ ਵਾਲੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਓਵੇਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬੱਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਛੇਤੀ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਛੇਤੀ ਲਿਆ ਭੁਗਤਾਨ ਸੱਟ ਸਮਝ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਅਵਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਸਤਖ਼ਤ ਨਾ ਕਰੋ। ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; ਹਰ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੇਠ ਦਰਜ ਹੈ।