Avocat en Accident de Bateau à Terre-Neuve-et-Labrador

Une grande partie de Terre-Neuve-et-Labrador travaille et se déplace sur l’eau, et le droit qui régit une blessure à bord d’un bâtiment est fédéral, non provincial. Un avocat en accident de bateau à Terre-Neuve-et-Labrador commence par la Loi sur la responsabilité en matière maritime. Elle fixe son propre délai de prescription et ses propres règles sur qui est responsable.

La Loi sur la responsabilité en matière maritime et la Limitations Act donnent chacune deux ans, et nous retenons la date la plus proche

La Loi sur la responsabilité en matière maritime, LC 2001, ch 6 régit la plupart des réclamations nées d’un bâtiment, et son délai de deux ans s’applique à beaucoup de réclamations pour blessure de navigation. La Limitations Act, SNL 1995, c L-16.1 (loi sur la prescription) provinciale fixe aussi deux ans pour une blessure corporelle à l’art. 5, avec découvrabilité à l’art. 14 et suspension pour un mineur à l’art. 15. Les deux lois ne tombent pas toujours à la même date, et la loi fédérale est moins généreuse sur la découvrabilité. Nous retenons la plus proche des deux.

La Loi sur la responsabilité en matière maritime régit la responsabilité sur l’eau, sans plafond et sans franchise

Aucun plafond et aucune franchise ne s’appliquent à une blessure de navigation dans cette province. L’Automobile Insurance Act n’atteint pas un bâtiment. C’est plutôt la Loi sur la responsabilité en matière maritime qui énonce la responsabilité d’un propriétaire de navire envers les passagers et envers les personnes blessées par le bâtiment, et qui permet à un propriétaire de limiter sa responsabilité dans des circonstances définies. Notre article sur la Loi sur la responsabilité en matière maritime et l’assurance des bateaux (marine liability) explique ces limites. La taille du bâtiment et la nature du voyage influent donc sur la valeur de la réclamation. Rien de tel ne s’applique à une collision routière.

La Cour suprême ou la Cour fédérale entend la réclamation, et la preuve du bâtiment part en premier

La Cour suprême de Terre-Neuve-et-Labrador, Division générale, entend ces réclamations, et la Cour fédérale a aussi compétence en matière maritime, de sorte que le choix du tribunal est une décision prise pour chaque dossier. La Cour des petites créances de cette province entend les affaires jusqu’à 25 000 $. Le dossier du Bureau de la sécurité des transports ou de la Garde côtière, le journal de bord du bâtiment, la carte du conducteur, les données météorologiques et toute photographie doivent être recueillis dans les premières semaines, sinon ils disparaissent. La mise en demeure suit une fois les blessures comprises, puis viennent les actes de procédure, l’interrogatoire préalable et la médiation.

WorkplaceNL couvre l’équipage, MCP récupère ses coûts et la section B ne s’applique pas

Un matelot de pont, un pêcheur à bord d’un bâtiment avec équipage ou un travailleur de traversier blessé au travail est couvert par WorkplaceNL et ne peut pas poursuivre son employeur. Une réclamation contre le propriétaire ou l’exploitant d’un autre bâtiment, extérieur au régime, peut tout de même être introduite. Les indemnités d’accident de la section B appartiennent à la police automobile, sont facultatives à Terre-Neuve-et-Labrador, et ne s’appliquent pas à un bateau. MCP paie les soins hospitaliers et récupère son coût auprès de la partie fautive dans le cadre de la même action.

Le bureau de St. John’s mène les réclamations maritimes de toutes les côtes

Les réclamations maritimes de toutes les côtes sont traitées par le bureau de St. John’s, sous la direction de Michael Murphy, c.r.. Tous les domaines de pratique sont énumérés dans le répertoire des domaines de pratique.

Un passager d’une excursion touristique ou d’observation des baleines peut-il réclamer ?

Oui. L’exploitant transporte des passagers contre rémunération et leur doit une obligation de diligence en vertu de la Loi sur la responsabilité en matière maritime. Une chute sur un pont mouillé, une collision ou un chavirement est une réclamation contre l’exploitant et son assureur.

Un avocat en accident de bateau à Terre-Neuve-et-Labrador prend-il des réclamations contre le bateau d’un ami ?

Oui. La police du bateau de l’ami ou sa police d’habitation répond. C’est l’assureur qui paie, non l’ami, et la prime de l’ami est le souci de l’assureur, pas le vôtre.

Et si l’exploitant n’avait aucune assurance de bateau ?

L’assurance des embarcations de plaisance n’est pas obligatoire. Un exploitant non assuré est personnellement responsable, et le recouvrement dépend de son actif. Nous vérifions d’abord une police d’habitation ou une police complémentaire, parce que celles-ci couvrent souvent la responsabilité du propriétaire liée à son bateau.

Une blessure d’un membre d’équipage de pêche relève-t-elle de WorkplaceNL ou d’une poursuite ?

Habituellement de WorkplaceNL, si l’équipage et l’entreprise sont couverts. Si un autre bâtiment a causé la blessure, une poursuite contre le propriétaire de ce bâtiment avance en même temps que la réclamation d’indemnisation.

Les décisions publiées du cabinet sont énumérées à la page des meilleurs résultats (best injury results).

Aucuns honoraires à moins que la réclamation n’aboutisse

Le premier appel est gratuit et c’est un avocat qui le prend. Aucuns honoraires ne sont facturés à moins que la réclamation n’aboutisse. C’est le bureau de St. John’s qui ouvre le dossier. Prenez contact avec le cabinet, ou lisez ce que le cabinet peut faire (what we can do).