La circulation interfiles en Nouvelle-Écosse n’est pas légale. La province n’a jamais adopté de disposition permettant à une moto de circuler entre deux voies de circulation, et la règle des voies de circulation dans la Motor Vehicle Act exige que tout véhicule soit conduit autant que possible entièrement à l’intérieur d’une seule voie. Un motocycliste qui circule entre les voies et qui est ensuite frappé a tout de même une réclamation, et la réclamation est réduite de la part de faute du motocycliste plutôt qu’éteinte.
Les motocyclistes posent cette question parce que la règle diffère à travers l’Amérique du Nord. La Californie le permet. La Nouvelle-Écosse ne le permet pas, pas plus que le Nouveau-Brunswick, l’Île-du-Prince-Édouard ou Terre-Neuve-et-Labrador.
La règle des voies de circulation est ce qui l’interdit
L’article 111 de la Motor Vehicle Act de la Nouvelle-Écosse fixe les règles pour une route divisée en voies clairement marquées. L’alinéa b) exige qu’un véhicule soit conduit autant que possible entièrement à l’intérieur d’une seule voie, et qu’il n’en soit pas déplacé avant que le conducteur ne se soit assuré que le mouvement peut se faire en toute sécurité.
Une moto est un véhicule à ces fins. Rouler le long de la ligne peinte entre deux voies de circulation plus lente n’est pas conduire à l’intérieur d’une seule voie. La Motor Vehicle Act publiée par l’Assemblée législative contient la règle à l’article 111 et les règles de dépassement qui suivent.
Avancer au feu rouge est la même règle
Les motocyclistes distinguent la circulation interfiles, qui est se déplacer entre les voies en mouvement, du fait d’avancer, qui est se déplacer vers l’avant de la circulation arrêtée à un feu. Le droit de la Nouvelle-Écosse ne fait cette distinction nulle part.
Les deux impliquent de quitter la voie et de circuler dans l’espace entre les véhicules, et les deux tombent en dehors de l’article 111. L’absence d’une disposition permissive est le point important. Certaines juridictions ont légiféré une exception pour avancer à basse vitesse. La Nouvelle-Écosse ne l’a pas fait.
La contravention est la petite conséquence
Une accusation sous la règle des voies de circulation comporte une amende et des points. C’est la partie à laquelle les motocyclistes pensent, et c’est la partie qui compte le moins.
La conséquence qui touche l’argent est ce qui arrive à une réclamation après une collision. Une conclusion selon laquelle le motocycliste faisait quelque chose que la loi interdit est le meilleur matériau qu’un avocat de la défense puisse recevoir.
La circulation interfiles en Nouvelle-Écosse réduit la réclamation de la part du motocycliste
La Nouvelle-Écosse répartit les dommages selon le degré de faute sous sa loi sur la négligence contributive. Un motocycliste jugé partiellement responsable recouvre le solde. Être en violation d’une loi est une preuve de négligence et ce n’est pas automatiquement décisif.
La part dépend de ce qui a réellement causé la collision. Là où un conducteur a changé de voie sans vérifier son angle mort ou sans signaler, ce conducteur porte une grande part peu importe ce que faisait le motocycliste. La façon dont fonctionne la répartition est énoncée dans l’article sur une réclamation pour blessures corporelles où vous êtes partiellement fautif (partially at fault).
Le conducteur qui s’est déplacé vers vous peut tout de même être principalement fautif
Les assureurs traitent la circulation interfiles comme une réponse à toute la réclamation. Ce n’en est pas une. Chaque conducteur sur une route à voies doit vérifier la voie adjacente avant de s’y déplacer, et un conducteur qui change de voie vers une moto qui était visible a manqué à cette obligation peu importe où se trouvait la moto.
C’est un débat factuel qui se décide sur les lignes de visibilité, les positions des rétroviseurs, les motifs de dommages et la vitesse. Il se gagne avec les véhicules, les lieux et un avis de reconstitution, ce qui explique pourquoi la machine ne devrait pas être réparée ou mise à la ferraille avant d’avoir été examinée.
La section B et le plafond pour blessure mineure s’appliquent dans les deux cas
Les propres indemnités d’accident d’un motocycliste paient le traitement et le remplacement de revenu sans égard à la faute, alors une conclusion de circulation interfiles ne les arrête pas. La garantie est énoncée dans le chapitre sur les indemnités de la section B en Nouvelle-Écosse.
Le plafond de la province sur les dommages généraux pour une blessure mineure s’applique à la réclamation d’un motocycliste comme à celle de quiconque, et si la blessure tombe dans la définition est une question médicale. Le chapitre sur le plafond pour blessure mineure en Nouvelle-Écosse (minor injury cap) énonce le test.
La preuve qui décide un dossier de circulation interfiles
La position au moment de l’impact est tout l’argument, et elle se prouve par la preuve matérielle plutôt que par le souvenir. Les caméras de casque et de moto, les marques d’éraflure et de rainure sur la chaussée, les positions de repos des deux véhicules, les dommages au côté gauche ou droit de la voiture et au côté correspondant de la moto.
Les images de caméra embarquée de véhicules non impliqués valent la peine d’être poursuivies dans les premiers jours. Tout comme toute caméra commerciale le long de la route. Presque tout s’efface en une semaine.
Rouler légalement en Nouvelle-Écosse laisse tout de même l’argument de la visibilité
Même un motocycliste qui ne quitte jamais sa voie fait face à la même défense sous une autre forme : que la moto n’était pas visible, qu’elle est apparue de nulle part, qu’elle circulait trop vite pour être vue. Les dossiers de moto portent cet argument presque à chaque fois.
On y répond par une preuve de visibilité et une reconstitution, et les avocats en accident de moto en Nouvelle-Écosse (motorcycle) du cabinet la préparent d’office. Lisez comment le cabinet mène les réclamations pour accident de moto (motorcycle) à travers la région avant de parler à un expert en sinistres.