ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ

ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਦਾਅਵੇ Halifax Transit ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਕੋਲ ਹੈ। ਬਚਾਓ ਧਿਰ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਹੈ, ਸਬੂਤ ਬੱਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤਰੀਕਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

Limitation of Actions Act, SNS 2014, c 35 ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਿਆਂ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ Halifax Regional Municipality ਆਪਣੇ ਵਿਧੀ ਸਬੰਧੀ ਬਚਾਓ ਪੂਰੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਫਰਮ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅੰਦਰਲੀ ਵੀਡੀਓ ਇੱਕ ਗੇੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਤੇ ਦੀ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਣ ਦੀ ਮੰਗ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬੱਸ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਖਦੀਆਂ ਹਨ

ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕਦਮ ਲੱਗੀ ਬਰੇਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀਆਂ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਉੱਚੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਸ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਚੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੀ ਜਾਂ ਉਸ ਨੇ ਆਪ ਬਣਾਈ। ਬਾਕੀ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਹਨ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਡਿੱਗਣਾ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਮਾਰ, ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਮੀ, ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੱਸ ਦਾ ਤੁਰ ਪੈਣਾ। ਜਿਸ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਉਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਿਰੁੱਧ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਚਾਂ ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠਲੀਆਂ ਕੋਚ ਕੰਪਨੀਆਂ।

ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ

ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਫ਼ੁਟੇਜ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਬਰੇਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਡਾਟਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਥਾਰਟੀ ਹਰ ਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਬੰਦੇ ਨੂੰ ਉਹੀ ਰਿਕਾਰਡ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਵੀਡੀਓ ਉੱਤੇ ਦੀ ਲਿਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ।

ਇਹਨਾਂ ਫ਼ਰਕਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਹੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ

ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭ ਕਸੂਰ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ (minor injury cap) ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮ ਐਸ ਆਈ (MSI) ਆਪਣਾ ਖਰਚਾ ਇਸੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਪੰਨੇ ਉੱਤੇ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬੱਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰੇ ਵਾਲੀ ਬਚਾਓ ਧਿਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਸਬੂਤ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪੰਨਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਦਾਅਵਾ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਸੁਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਊਰੀ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਮੁਕੱਦਮਾ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ (Supreme Court of Nova Scotia) ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਰ ਸਿਵਲ ਜਿਊਰੀ ਮੰਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਦਫ਼ਤਰ ਸੂਬੇ ਭਰ ਦੇ ਬੱਸ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਧਨ ਮਰਫੀ ਇਹਨਾਂ ਫਾਈਲਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੱਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੈਦਲ ਲਾਂਘੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ।

ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਜੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਨੋਟਿਸ ਵਾਲੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ। ਵੇਖੋ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲਾ ਪੰਨਾ।

Halifax Transit ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਡਿੱਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਖੜ੍ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ (contributory negligence) ਦੀ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਟਾਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਕੀ ਸੀ।

ਇਸ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕੀ ਹੈ?

ਦਾਅਵਾ ਨਿੱਬੜਨ ਤੱਕ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਕਰੋ; ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੇਠ ਹੈ।