ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ

ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੱਸ Metrobus ਹੈ, GoBus ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਟਾਪੂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕੋਚ ਲਾਈਨਾਂ ਲੰਬੀ ਹਾਈਵੇ ਦੂਰੀ ਉਸ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਢਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਖਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰ ਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ। ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਵਿਰੁੱਧ ਢਾਲਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਨੋਟਿਸ ਛੇਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹਰਜਾਨਾ ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੇਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਨਿੱਜੀ

Metrobus ਜਾਂ GoBus ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰੇ ਵਾਲੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੋਟਿਸ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਹੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਤ ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਣ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਹੇਠ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਦੀਆਂ ਕੋਚ ਲਾਈਨਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ। ਹਰ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਵੀਡੀਓ, ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਣ ਦੀ ਮੰਗ ਸਹੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ਼ਲਤ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਮੰਗ ਕੀਮਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Limitations Act ਹੇਠ ਦੋ ਸਾਲ, ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

Limitations Act, SNL 1995, c L-16.1 s. 5 ਹੇਠ ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਦੇ ਨਿਯਮ s. 14 ਨਾਲ, ਅਤੇ ਨਾਬਾਲਗ਼ ਲਈ ਮਿਆਦ ਟਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੈਮਰਾ ਫੁਟੇਜ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਮਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਿਆਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਫੁਟੇਜ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਛੇਤੀ ਭੇਜਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਬੱਸ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਕਟੌਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਪੂਰਾ ਹਰਜਾਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ 2020 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਦਰਦ ਅਤੇ ਪੀੜਾ ਦੇ ਹਰਜਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ 5,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂੰਹਦੀ। ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਦੇ ਲਾਭ ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ-ਕਸੂਰ ਕਵਰੇਜ ਹੋ ਵੀ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਵੀ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦੀ ਬੀਮੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਹੀ ਪੱਕੀ ਕਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। MCP ਸੂਬੇ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਖਰਚੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕਸੂਰਵਾਰ ਧਿਰ ਤੋਂ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਨਿਯਮ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪੰਨੇ ਉੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਨਾਲ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਹਨ।

ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਮ ਮਾਮਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਬੱਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਯਾਤਰੀ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗਣਾ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੱਟ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਇਸ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪੈਟਰਨ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਉੱਚੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਹਾਲਤ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਲਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਪਰਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨਾਲ। ਬੱਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਡਾਟਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹਿਸ ਨਿਬੇੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਬੈਲਟ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੀ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੀ ਹੀ ਨਹੀਂ।

ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ, ਜਨਰਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾਅਵਾ ਸੁਣਦੀ ਹੈ

ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ, ਜਨਰਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (Supreme Court of Newfoundland and Labrador, General Division) ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਦਫ਼ਤਰ ਪੂਰੇ ਸੂਬੇ ਤੋਂ, ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਸਮੇਤ, ਬੱਸ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਫਾਈਲ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬੀਮਾਕਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੱਸ ਮੇਰੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਟਕਰਾਈ।

ਇਹ ਚਾਲਕ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਦ ਅਤੇ ਪੀੜਾ ਉੱਤੇ ਕਟੌਤੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਹਰਜਾਨੇ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ। ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਪੰਨਾ ਵੇਖੋ।

Metrobus ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੀ।

ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਗੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਪਿੱਛਲਾ ਫ਼ਾਸਲਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਕੀ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਵਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦਾਅਵਾ ਉਸੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖਣ ਵਾਲਾ ਖ਼ੁਦ ਵੀ ਬਚਾਓ ਧਿਰ ਦਾ ਕਾਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ?

ਦਾਅਵਾ ਨਿੱਬੜਨ ਤੱਕ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵੀ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੇਠ ਹੈ।