ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ Motor Vehicle Act ਦੀ ਧਾਰਾ 171 ਹੇਠ ਮਨ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਨਤਕ ਚੌਕ, ਪਾਰਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਟਾਊਨ ਵਿੱਚ ਵੈਲੋਸੀਪੀਡ ਜਾਂ ਓਸੇ ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ। ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਅਥਾਰਟੀ ਕਿਸੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮਿੱਥ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਸ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰੇ, ਓਥੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਓਹ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਗੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ।
ਇਹ ਨਿਯਮ ਅਕਸਰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਬਾਈ-ਲਾਅ ਨਾਲ ਰਲਗੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਸਮੇਤ ਵੱਖਰਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਓਸੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਉੱਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਧਾਰਾ 171 ਇਸ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਉਪ-ਧਾਰਾ (2) ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਓਸੇ ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਨਤਕ ਚੌਕ, ਪਾਰਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਟਾਊਨ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਵੈਲੋਸੀਪੀਡ ਜਾਂ ਓਸੇ ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਚਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਛੋਟ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਟਿਕਟ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਧਾਰਾ 171 ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਓਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਵਰਤਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਛੱਡ ਕੇ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। House of Assembly ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ Motor Vehicle Act ਇਹ ਸਭ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਅਥਾਰਟੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਧਾਰਾ 171A ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ ਨਿਯੁਕਤ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਟ੍ਰੇਲ ਵਜੋਂ ਮਿੱਥਣ ਅਤੇ ਓਸ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਓਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿੱਥਿਆ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹਾਲੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਹਰ ਦੂਜੀ ਧਾਰਾ ਹੇਠ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਮਲੀ ਅਸਰ ਸਥਾਨਕ ਹੈ। ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ। ਟੱਕਰ ਕਿੱਥੇ ਹੋਈ, ਇਹ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੰਨ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ।
ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਬਾਈ-ਲਾਅ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ
ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਈ-ਲਾਅ ਕਿਸੇ ਤੈਅ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮਨ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਬਾਈ-ਲਾਅ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਵਲ ਦਾਅਵੇ ਲਈ, ਬਾਈ-ਲਾਅ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਂ ਨਗਰ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਸੇ ਦੀ ਗ਼ੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਓਸ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਲੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ਼ਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੜਕ ਉੱਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਦੀਆਂ ਓਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ
ਧਾਰਾ 85 ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਓਹਨਾਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹੇਠ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਓਹਨਾਂ ਦੇ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸੁਭਾਅ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਸਿਗਨਲ, ਰਾਹ ਦੇਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਸਭ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਧਾਰਾ 171B ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਓਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਬਹੁਤਾ ਨੇੜੇ ਹੋ ਕੇ ਲੰਘਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖ਼ਾਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋੜੀ, ਜੋ ਪਾਸਿਓਂ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਦਾਅਵਾ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਲੀਲ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਓਹ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਉੱਤਰਿਆ, ਓਥੇ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗ਼ਲਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੰਡ ਬਾਰੇ ਦਲੀਲ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ।
ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਹਰਜਾਨਾ ਕਸੂਰ ਦੇ ਦਰਜੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਓਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚੋਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਨਿਕਲਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋੜੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਓਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਨਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਅਸਫ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਵੰਡ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਾਲੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਦੀ ਟੱਕਰ ਓਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਅਸਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਆਮ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਟੱਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਣਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਓਹ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਵੜਨ ਜਾਂ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਾਰ ਕਰੇ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਮੁੜੇ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ।
ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੌਲੀ ਤੁਰਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਓਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਕੇ ਓਸ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵੜੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਫੁਟੇਜ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਹੀ ਇਹ ਨਿੱਬੇੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੈਲਮਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹਰ ਉਮਰ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਧਾਰਾ 170A ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਹੈਲਮਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਠੋਡੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਮਾਪੇ ਜਾਂ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਛੋਟ ਨਹੀਂ।
ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮਟ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਦਲੀਲ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲਮਟ ਨੇ ਓਸ ਖ਼ਾਸ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ।
ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਖ਼ੁਦ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ, ਦੋਸ਼ੀ ਧਿਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ
ਓਹ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਜੋ ਟੁੱਟੇ ਪੱਥਰ, ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਕੰਢੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਲੂਣ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜੇ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗੇ, ਉਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਕਬਜ਼ਾਧਾਰੀ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਆਪਣੀਆਂ ਨੋਟਿਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਫਰਮ ਦੇ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਵਕੀਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਲਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਹੋਈ ਵੀ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਓਸੇ ਦਿਨ ਇਲਾਜ ਲਓ ਅਤੇ ਹਰ ਲੱਛਣ ਦੱਸੋ। ਸਾਈਕਲ, ਹੈਲਮਟ, ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ।
ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਹੈਲਮਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਟੋ ਨਾ। ਫਿਰ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਫਰਮ ਦੇ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।