ਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Contributory Negligence Act ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਓਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਦਾਲਤ ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਧਿਰ ਨੂੰ ਕਸੂਰ ਦੀ ਫ਼ੀਸਦੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਵਾਰਡ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁਤਾਬਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਸੂਰਵਾਰ ਪਾਇਆ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਹਰਜਾਨੇ ਦਾ 75 ਫ਼ੀਸਦੀ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਯਮ ਜੋ 1 ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਸੂਰਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਖ਼ਤਮ ਹੈ।

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮੌਂਕਟਨ, ਹੈਲੀਫੈਕਸ, ਸ਼ਾਰਲੋਟਟਾਊਨ ਜਾਂ ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਪਹਿਲੀ ਅਡਜਸਟਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਸੀ, ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਾਈ ਸੀ। ਲੜਾਈ ਫ਼ੀਸਦੀ ਦੀ ਹੈ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੀ ਫ਼ੀਸਦੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ

ਅਦਾਲਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁੱਲ ਹਰਜਾਨਾ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਕਸੂਰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। $100,000 ਦਾ ਹਰਜਾਨਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਉੱਤੇ 20 ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਸੂਰ ਨਾਲ $80,000 ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੇ ਵਕੀਲ ਦਾ ਕੰਮ ਦੂਜੇ ਕਦਮ ਉੱਤੇ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ, ਗਵਾਹ ਦੇ ਬਿਆਨ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਸਬੂਤ ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਉੱਤੇ 20 ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ।

ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਬੂਤ ਉੱਤੇ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੌਣ ਵੱਧ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਇਆ। ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੱਟ ਅਤੇ 50 ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਸੂਰ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਅੱਧਾ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਪੂਰਾ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਵਾਲ, ਕਿੰਨਾ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਹਿੱਸਾ, ਵੱਖਰੇ ਤੈਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਕਸੂਰ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵੱਲ ਡਿਫ਼ਾਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦਾ Contributory Negligence Act ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਸੂਰ ਦੇ ਦਰਜੇ ਮੁਤਾਬਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਬੂਤ ਦਰਜੇ ਵੱਖਰੇ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਸੂਰਵਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। 50/50 ਵੰਡ ਓਦੋਂ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਾਈਲ ਪਤਲੀ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਫਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ।

ਮੌਂਕਟਨ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਜੌਨ ਦੀਆਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਪੁੱਛਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਵਤੀਰਾ ਸੱਟ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕਿੰਨਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਮੌਂਕਟਨ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਦੇ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਲਓ, ਇਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣਨ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ।

ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਮਿਸਾਲ ਹੈ। 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਲੰਘਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮ ਤੋੜਿਆ। ਬੱਤੀ ਲੰਘਾਉਣਾ ਵੱਧ ਦੋਸ਼ੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਵੱਧ ਕਸੂਰ ਓਥੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀ ਫਾਈਲ ਉੱਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਿੱਠੀ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫ਼ੀਸਦੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਜੋ ਫ਼ੀਸਦੀ ਦੇਵੇਗੀ ਉਹ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ, ਨਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗਵਾਹਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੱਠੀ ਭੇਜੇ ਵੇਲੇ ਅਡਜਸਟਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਵਾਜਬ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪਰਖ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦਾ Contributory Negligence Act ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਜਬ ਵਿਅਕਤੀ ਕੀ ਕਰਦਾ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸੱਟ ਵਧਾਈ, ਅਤੇ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਹਰਜਾਨਾ 5 ਤੋਂ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਾਅਵਾ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਸੂਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ। ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਦਾਲਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਪਰਖ ਗਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅੰਕੜੇ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਣ, ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ।

ਪੀਈਆਈ ਅਵਾਰਡ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਬਚਾਅ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਕੋਲ ਆਪਣਾ Contributory Negligence Act ਹੈ। ਪੀਈਆਈ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਪਿੱਛੋਂ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਸੀ ਜਾਂ ਗ਼ਲਤ ਜੁੱਤੀ ਪਾਈ ਸੀ। ਇਹ ਦਲੀਲਾਂ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਤੇ ਅਵਾਰਡ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਹਰਾਉਂਦੀਆਂ ਨਹੀਂ।

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਦਾ Contributory Negligence Act ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਸੂਰਵਾਰ ਬਚਾਅ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ (jointly and severally liable) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਪੂਰਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵਸੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਬੇਬੀਮਾ ਹੋਵੇ, ਬਾਕੀ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੇ ਪੈਦਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਹੀ ਨਿਯਮ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ। ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਪੈਦਲ ਵਿਅਕਤੀ ਕੁਝ ਕਸੂਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਹੈਲਮਟ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਰੋਕੀ ਨਜ਼ਰ ਆਮ ਸਾਂਝੇ-ਕਸੂਰ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਹਨ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਓਸ ਸੱਟ ਲਈ ਹਰਜਾਨਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲਟ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲਮਟ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਓਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ ਦਾ ਹਰਜਾਨਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਖੱਬੇ ਮੁੜਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਨਾ ਦੇਵੇ ਜੋ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਉਹ 75 ਤੋਂ 90 ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹੈ। ਰਾਹ ਨਾ ਦੇਣ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋਈ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ।

ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਲੂਣ ਬਿਨਾਂ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਕਬਜ਼ਾਧਾਰੀ ਉੱਤੇ ਕਸੂਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਜ਼ਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਚੁੱਕ ਕੇ ਤੁਰਨਾ 20 ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਸੂਰ ਵਾਪਸ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਾਜਬ ਧਿਆਨ ਕੀ ਹੈ?

ਪਰਖ ਵਸਤੂਗਤ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਸਿਆਣਪ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਓਸੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ? ਉਸ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਤੀਰਾ ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ (contributory negligence) ਹੈ।

ਮਿਆਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਪਲ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ (agony of the moment) ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਪਰਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਫ਼ੈਸਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੁੜ ਕੇ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਲਈ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਫ਼ ਮੌਕੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੁਣ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਜੱਜ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮੌਕਾ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ। ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਫ਼ੀਸਦੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਉਲੰਘਣਾ, ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹਰਜਾਨਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਤੱਤ: ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਇਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਹਰਜਾਨਾ। ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਵਰਤਣ ਵਾਲਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਦੁਕਾਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਗਾਹਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਬੂਤ ਫੋਟੋਆਂ, ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੰਡ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੋਵੇ, ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਹਿਰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਰੀਰਕ ਸਬੂਤ ਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਂਝਾ ਕਸੂਰ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਹੈ

ਬਹੁਤੇ ਦਾਅਵੇ ਨਿੱਬੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਂਝਾ ਕਸੂਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਵਤੀਰੇ ਬਾਰੇ ਹਰ ਤੱਥ ਘੱਟ ਅੰਕੜੇ ਲਈ ਦਲੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਵਾਬ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਹੈ। ਦਰਦ ਅਤੇ ਪੀੜਾ ਲਈ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ, ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਫ਼ੀਸਦੀ ਦਾ ਵਾਜਬ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਜੋ ਜੱਜ ਦੇਵੇਗਾ। ਓਸ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਗੱਲਬਾਤ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ।

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਆਪਣੀ ਕਸੂਰ ਦੀ ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਉੱਤੇ 40 ਫ਼ੀਸਦੀ ਪਾਵੇ ਅਤੇ ਸਬੂਤ 10 ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪੂਰੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ 30 ਫ਼ੀਸਦੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫ਼ੀਸਦੀ ਨਿੱਬੇੜਨਾ ਹੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਸੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਈ ਆਮਦਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸਮਝੌਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਲਾਭ ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘਟਦੇ

ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਹਾਦਸਾ ਲਾਭ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਆਟੋ ਪਾਲਿਸੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਸੂਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਮੈਡੀਕਲ ਇਲਾਜ, ਮੁੜਵਸੇਬਾ ਅਤੇ ਗਈ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 0 ਜਾਂ 100 ਫ਼ੀਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੋ।

ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦੀ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਟੌਰਟ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਓਹ ਢਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਨਹੀਂ ਢਕਦਾ: ਬਾਕੀ ਗਈ ਤਨਖ਼ਾਹ ਅਤੇ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ।

ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੇ ਅਤੇ ਓਹੀ ਇਲਾਜ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕਰੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਦਾਅਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।

ਮਿਆਦ ਚਾਰੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਖ਼ਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ, ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਗਿਣਤੀ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੱਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ; ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਗਿਣਤੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਪਿੱਛੋਂ ਦਾਅਵਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਬੂਤ ਮਿਆਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ (surveillance) ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਵਾਹ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਛੇਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਦਾਅਵਾ ਓਹ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਫੁਟੇਜ ਹੈ।

ਛੋਟਾਂ ਸੌੜੀਆਂ ਹਨ: ਓਹ ਸੱਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਓਦੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਬਾਲਗ਼। ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਆਸਰੇ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਬਣਾਓ। ਫਰਮ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫਾਈਲ ਉੱਤੇ ਕੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Mike Murphy Law Group ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣੀਏ?

ਮਾਈਕਲ ਬੀ. ਮਰਫੀ, K.C. ਅਤੇ ਫਰਮ ਕੋਲ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਪੋਰਟ ਹੋਏ ਫ਼ੈਸਲੇ ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦਫ਼ਤਰ ਹਨ। ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਏਟੀਵੀ (ATV) ਟੱਕਰਾਂ, ਮੌਤ ਦੇ ਦਾਅਵੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਪੰਗਤਾ ਦੇ ਝਗੜੇ ਅਤੇ ਜਿਨਸੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫੀਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਘੰਟੇ ਦਾ ਬਿੱਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਰਮ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੈਸਾ ਵਸੂਲ ਨਾ ਕਰੇ।

ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ

ਜੇ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਮੈਨੂੰ ਟਿਕਟ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਟਿਕਟ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਸਿਵਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਅਦਾਲਤ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਅਦਾਲਤ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਬਹੁਤਾ ਕਸੂਰ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਤੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਮੈਂ ਕਸੂਰਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਈ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸੀ ਤਾਂ ਕੀ?

ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਟੱਕਰ ਲਈ ਕਸੂਰਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਟੱਕਰ ਕੀਤੀ, ਦਾਅਵਾ ਉਸ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਓਹ ਯਾਤਰੀ ਵਤੀਰਾ ਜੋ ਕਸੂਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਓਹ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣਾ।

ਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਬੀਮਾ ਦਰ ਵਧੇਗੀ?

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੁਹਾਡੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਮਗਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਮਗਰ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। 50 ਫ਼ੀਸਦੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਕੱਦਮਾ ਤੁਹਾਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।

ਜੇ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਬੇਬੀਮਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਵਰੇਜ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਕੋਲ Facility Association ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗਾ ਫ਼ੰਡ ਵੀ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕਸੂਰ ਇਹਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵਸੂਲੀ ਓਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ।

ਜੇ ਮੈਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ?

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ। ਬਹੁਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਿੱਬੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਝਗੜੇ ਵਾਲਾ ਕਸੂਰ ਅਕਸਰ ਵਿਚੋਲਗੀ ਵਿੱਚ ਫ਼ੀਸਦੀ ਵਜੋਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਮ ਹਰ ਫਾਈਲ ਟਰਾਇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਕੇਸ ਲੜਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਹੈ।