ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਏਟੀਵੀ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੇਲ ਉੱਤੇ ਕਵਾਡ ਦਾ ਪਲਟਣਾ ਕਾਰ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਏਟੀਵੀ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸ ਦੀ ਸੀ, ਚਲਾ ਕੌਣ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਜਵਾਬਾਂ ਉੱਤੇ ਸਾਰਾ ਦਾਅਵਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਦ ਦੋ ਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਰੁਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

Limitation of Actions Act, SNB 2009, c L-8.5 ਦੀ ਧਾਰਾ 5(1)(a) ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਰਾ 5(1)(b) ਹਰ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਏਟੀਵੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਧਾਰਾ 18 ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਬਾਲਗ ਹੁੰਦਿਆਂ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੌਦਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਉੱਤੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮਾਪੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ।

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਏਟੀਵੀ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਕਿਹੜੇ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

Off-Road Vehicle Act (NB) ਏਟੀਵੀ ਅਤੇ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ, ਹੈਲਮਟ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੌਣ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਸਿਵਲ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਆਮ ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮਸ਼ੀਨ ਉਧਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ ਵਿਰੁੱਧ, ਜਾਂ ਉਸ ਜ਼ਮੀਨ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਕਲੱਬ ਵਿਰੁੱਧ ਜਿਸ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਖ਼ਤਰਾ ਲੁਕਾਇਆ ਹੋਵੇ। Insurance Act ਹੇਠ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਹੱਦ (minor injury cap) ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ; ਇਹ ਏਟੀਵੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਨੇ ਏਟੀਵੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ ਹੋਵੇ, ਉੱਥੇ ਆਮ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦਾਅਵਾ ਕਿੰਗਜ਼ ਬੈਂਚ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਏਟੀਵੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀ ਕਿੰਗਜ਼ ਬੈਂਚ ਅਦਾਲਤ (Court of King’s Bench of New Brunswick), ਟਰਾਇਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਟ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਇਕੱਲਾ ਜੱਜ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਬਿਆਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ, ਹਰ ਧਿਰ ਦੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ (examinations for discovery), ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ, ਅਤੇ ਵਿਚੋਲਗੀ (mediation) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਕੈਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਘਰੇਲੂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ, WorkSafeNB ਅਤੇ ਮੈਡੀਕੇਅਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ

ਏਟੀਵੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਕਸਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਪਾਲਿਸੀ ਹੇਠ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪਾਲਿਸੀ ਹੇਠ। ਇਹ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਲਿਖਤ ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਏਟੀਵੀ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਕਵਾਡ ਉੱਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਖੇਤੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਤ ਦੇ ਕਾਮੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ Workers’ Compensation Act ਹੇਠ WorkSafeNB ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਉੱਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਕੀਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਡੀਕੇਅਰ ਸੂਬੇ ਦੇ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਇਸੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕਸੂਰਵਾਰ ਤੋਂ ਵਸੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੌਂਕਟਨ ਦਾ ਦਫ਼ਤਰ ਹਰ ਕਾਉਂਟੀ ਤੋਂ ਏਟੀਵੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਕੀਲ ਸੇਂਟ ਜੌਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਸਵਾਰੀ ਉਸ ਏਟੀਵੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਉਹ ਬੈਠੀ ਸੀ?

ਹਾਂ। ਜਿਹੜੀ ਸਵਾਰੀ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਸ ਦੀ ਬਾਕੀ ਸਵਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਚਾਲਕ ਉੱਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਗ਼ਲਤੀ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਪਲਟਾਈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾ ਬਣੇ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਸਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕਬੂਲ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਜੇ ਚਾਲਕ ਨੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਤੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਨਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਆਪ ਪੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਉੱਥੇ ਕਸੂਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰਜਾਨਾ ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਹੈਲਮਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘਟਦਾ ਹੈ?

ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੀੜਤ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ (contributory negligence) ਵਜੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਸੱਟ ਉਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੈਲਮਟ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਕੀ ਟ੍ਰੇਲ ਕਲੱਬ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਮਾਲਕ ਕਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾਧਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਬ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਨੇ ਉਸ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਫਰਮ ਦੇ ਰਿਪੋਰਟ ਹੋਏ ਫ਼ੈਸਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲਾ ਪੰਨਾ ਹਰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਗਿਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚੋਂ ਵਸੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ।