ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ

ਸਾਮਾਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ Marine Atlantic ਦੀਆਂ ਫੈਰੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਟ 1 ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਰੈੱਕਹਾਊਸ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਾਕੀ ਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਉਸ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਵਾਂ ਰਾਹ ਨਹੀਂ। ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਚਾਓ ਧਿਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਓਵਰਰਾਈਟ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Limitations Act ਹੇਠ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ

Limitations Act, SNL 1995, c L-16.1 ਧਾਰਾ 5 ਹੇਠ ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਧਾਰਾ 14 ਹੇਠ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਬਾਲਗ਼ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕ ਫਾਈਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹੀ ਦਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਅਸਲੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਂਭਣ ਦੀ ਮੰਗ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਾਅਵਾ ਕੈਰੀਅਰ, ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਰਿਗ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਮਾਲਕ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਲੱਦਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਿੱਪਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਬਚਾਓ ਧਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਪੂ ਵੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਅੰਤਰ-ਸੂਬਾਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਘੀ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ National Safety Code ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਾਲਣਾ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਉੱਤੇ।

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲਈ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਚਿੱਠੀ ਲਾਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਾਟਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਡਾਟਾ, ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਅਤੇ GPS ਰਿਕਾਰਡ, ਡਿਸਪੈਚ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਫਾਈਲ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮੰਗਦੀ ਹੈ। RCMP ਜਾਂ RNC ਦੀ ਟੱਕਰ ਫਾਈਲ ਵੀ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਮੰਗੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੌਸਮ ਇਸ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਆਮ ਬਚਾਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਾਟਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ, ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਬਾਰੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਟਾਪੂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇਖ ਕੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਬਦਲੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਪੜ੍ਹ ਕੇ।

ਕਟੌਤੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਵੇ

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ 2020 ਨੂੰ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ, ਦਰਦ ਅਤੇ ਪੀੜਾ ਦੇ ਹਰਜਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ 5,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਟੌਤੀ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭ ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕਵਰੇਜ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਹੀ ਡਿਕਲੇਰੇਸ਼ਨ ਪੰਨਾ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ MCP ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਸੂਰਵਾਰ ਧਿਰ ਤੋਂ ਉਸੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਸੂਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪੰਨੇ ਉੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਖ਼ਾਸ ਮੁੱਦੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਹਨ।

ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ, ਜਨਰਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਦਾਅਵਾ ਸੁਣਦੀ ਹੈ

ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ, ਜਨਰਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੌਰ-ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਉੱਤੇ ਪੜਤਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਦਫ਼ਤਰ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਸੂਬੇ ਤੋਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਲੀ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਤ ਉਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਸਪੀਡ, ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ, ਸਭ ਟਰੱਕ ਦੇ ਡਾਟੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਖ਼ੁਦ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।

ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਮੇਨਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਹੈ।

ਦਾਅਵਾ ਇੱਥੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ। ਮੇਨਲੈਂਡ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦਲੀਲ ਦੇ ਕਿ ਦੂਰੀ ਖ਼ੁਦ ਬਚਾਅ ਬਣ ਜਾਵੇ।

ਇਸ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕੀ ਹੈ?

ਦਾਅਵਾ ਨਿੱਬੜਨ ਤੱਕ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਫਰਮ ਹੀ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; ਫਰਮ ਜਿਹੜੀਆਂ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੇਠ ਦਰਜ ਹਨ।