ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ
ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ
ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਟਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੱਕਰ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੱਟਾਂ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁਦਾਲੇ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਢੋਆ ਢੁਆਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫਰਮ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਹਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰ ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਮਿਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਉਸੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੱਕਰ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਾਅਵਾ ਨਿੱਬੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ।
ਦਾਅਵਾ ਢੋਆ ਢੁਆਈ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਲ ਲੱਦਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕੱਲਾ ਮੁਦਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਢੋਆ ਢੁਆਈ ਕੰਪਨੀ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੂਬਾਈ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਠੇਕੇਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਜਿਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੱਦਿਆ, ਉਹ ਉਸ ਮਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਜਾਂ ਕਦੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਮੁਦਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਵਪਾਰਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨਿੱਜੀ ਆਟੋ ਪਾਲਿਸੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਦੋਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੱਟ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹਨ
ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਘੰਟੇ Commercial Vehicle Drivers Hours of Service Regulations ਹੇਠ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਜਲਈ ਲੌਗਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਗ਼ਜ਼ੀ ਲੌਗਾਂ ਵਾਂਗ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। National Safety Code ਦੇ ਮਿਆਰ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਸੂਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬਣੇ ਸੂਬਾਈ ਨਿਯਮ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚਿੱਠੀ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਣ ਦੀ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੌਗਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦਾ ਡਾਟਾ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਘਟਨਾ ਡਾਟਾ, ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਦੀ ਵੀਡੀਓ, GPS ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਫਾਈਲ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤੇ ਜਾਂਚ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਢਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਆਮ ਮਿਟਾਈ ਚੱਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਫਰਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੁਲਿਸ ਫਾਈਲ ਮੰਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੱਟ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।
ਬਾਕੀ ਦਾਅਵਾ ਆਮ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਲਾਭ, ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ, ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ, ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਓਵੇਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਏਨੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹੱਦਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਰੋਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਬਹਿਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਸੂਬੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਪੰਨਾ ਹੈ
- ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
- ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
- ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
- ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਸੀ।
ਇਹ ਲੇਬਲ ਘੱਟ ਹੀ ਦਾਅਵਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਰਾਹੀਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਉਸ ਠੇਕੇ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਲ ਢੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਧਿਰ ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਉੱਤੇ ਬਹਿਸ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਟਰੱਕ ਓਨਟਾਰੀਓ ਜਾਂ ਕਿਊਬੈਕ ਦਾ ਸੀ।
ਦਾਅਵਾ ਉੱਥੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੱਕਰ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕਰ ਲਿਆ।
ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰ ਉੱਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰ ਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕੰਮ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਉਸ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬਕਾਇਆ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਪੰਨੇ ਰਾਹੀਂ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਫਰਮ ਜਿਹੜੇ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੇਠ ਦਰਜ ਹਨ।