ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ

ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ। ਕਿਹੜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਐਪ ਕੀ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਨਿੱਜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੇ ਬੈਠੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਫਰਮ ਦਾ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਐਪ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦਾਅਵਾ ਉਸ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਾਅਵਾ ਨਿੱਬੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ।

ਕਵਰੇਜ ਐਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਹਨ

ਐਪ ਬੰਦ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਨਿੱਜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰ ਕੇ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੀ ਕਵਰੇਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਉਤਾਰਨ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਕਵਰੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਸੇ ਲੈ ਕੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਢੋਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਪ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਹੀ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪੂਰਾ ਦਾਅਵਾ ਟਿਕਦਾ ਹੈ। ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੀ ਕਵਰੇਜ Insurance Act, RSNS 1989, c 231 ਹੇਠ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਇਹੀ ਕਵਰੇਜ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਫਰਮ ਮਾਡਲ ਮੰਨ ਕੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਥਾਂ ਉਸ ਦਿਨ ਲਾਗੂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਰੀਆਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਈ ਸਵਾਰੀ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਟੱਕਰ ਕਰਵਾਈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿੱਛੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਖਾਣ ਵਾਲਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਾਲਿਸੀ ਐਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਇਆ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਉਸ ਕੋਲ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਕਾਮਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਹਾਦਸਾ ਲਾਭ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਰਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਫਰਮ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਡਾਟਾ ਛੇਤੀ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੌਗ ਇਨ ਹਾਲਤ, ਸਫ਼ਰ, ਰਸਤਾ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ GPS ਦਾ ਸੂਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਰਮ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਣ ਦੀ ਮੰਗ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਆਮ ਸਬੂਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਐਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰੇਗੀ। ਜਵਾਬ ਸਾਂਭੇ ਹੋਏ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ।

ਪਾਲਿਸੀ ਦੀਆਂ ਤਹਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾਅਵਾ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ

ਕਸੂਰ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ, ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਓਵੇਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਜੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਕਿਹੜੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।

ਹਰ ਸੂਬੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਪੰਨਾ ਹੈ

• ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
• ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
• ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ
• ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੇਰਾ ਦਾਅਵਾ ਇਸ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀ।

ਉਹ ਇਨਕਾਰ ਤਹਿਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਤਾਬਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ। ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੀ ਕਵਰੇਜ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਦੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੌਣ ਭਰੇ।

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਝਗੜਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹਾ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਕੀ ਮੇਰੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸੀ ਵੀ?

ਤੁਹਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਿਹੜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਉੱਤੇ, ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਤੱਥ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਐਪ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਲਾਗੂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਤੋਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਇੱਕੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; ਹਰ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੱਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹੇਠ ਹੈ।