ਤੁਹਾਡੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਬੀਮੇ ਦੇ ਮਕਸਦਾਂ ਲਈ ਕਸੂਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਤੋਲ ਕੇ ਕਿ ਕਿਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਮੁਕੱਦਮੇ ਲਈ ਕਸੂਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਰਖ ਨਾਲ, ਸਬੂਤ ਉੱਤੇ, ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਜਵਾਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਸੂਰ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਦਾਅਵੇ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਿੱਬੜ ਦਿੱਤਾ।
ਤੁਹਾਡਾ ਅਡਜਸਟਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ
ਹਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬਾ ਆਟੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ Insurance Act ਹੇਠ ਬਣੇ ਕਸੂਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ (fault determination rules) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਸੂਰ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ ਨਿਯਮ fault determination regulation ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ।
ਨਿਯਮ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੋਂ ਟੱਕਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ ਖੱਬਾ ਮੋੜ, ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਉੱਤੇ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੀ ਟੱਕਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਕਸੂਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਹਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਤਮੀਜ਼ ਸੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਸੀ। ਮੌਸਮ, ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ।
ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਨਿਯਮ ਫਿਰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਕਸੂਰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਫਾਈਲ ਉੱਤੇ ਮੁਲਾਂਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਦੂਜੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕੀ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰੇ। ਇੱਕੋ ਟੱਕਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕੋ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਦੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਵਾਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮਕਸਦ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਲਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬੰਧੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ।
ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਸੂਰ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ (negligence) ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਉੱਤੇ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਉੱਤੇ ਖਰਾ ਉੱਤਰਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ, ਰਫ਼ਤਾਰ, ਧਿਆਨ ਭੰਗ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਵਰਤਾਓ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਅਦਾਲਤ ਜੋ ਸਬੂਤ ਸੁਣਦੀ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਗਵਾਹ, ਫੋਟੋਆਂ, ਵੀਡੀਓ, ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਘਟਨਾ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਅਡਜਸਟਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਸ ਲਈ ਜਿਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਸੂਰਵਾਰ ਮੰਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਕਸੂਰ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੀਮੇ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਿਕਟ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ
Motor Vehicle Act ਹੇਠ ਦੋਸ਼ ਅਫ਼ਸਰ ਵੱਲੋਂ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉੱਤੇ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਜ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਪਰਾਧ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵੱਖਰੇ ਸਬੂਤ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਾਲਾ ਵੱਖਰਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਰ ਵੇਲੇ ਟਿਕਟ ਦਾ ਗੁਨਾਹ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੰਨਣਾ ਸਿਵਲ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਟਿਕਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ।
ਉਲਟਾ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ, ਜਾਂ ਕਦੇ ਦੋਸ਼ ਹੀ ਨਾ ਲੱਗਣਾ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕਸੂਰ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਨਾ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਮ ਕਾਨੂੰਨ ਮੰਗਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰਾ ਕਸੂਰ ਚੁੱਕੇ। ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਸੌਂਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਦਾਲਤਾਂ ਹਰ ਸੂਬੇ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ (contributory negligence) ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਦਾਅਵਾ ਫਿਰ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਣਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਤੁਹਾਡੇ ਹਰਜਾਨੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਕਸੂਰ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਈਏ
ਫ਼ੈਸਲਾ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਗੋ, ਅਤੇ ਪੁੱਛੋ ਕਿਹੜਾ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਵਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਅਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕਿਹੜਾ ਚਿੱਤਰ ਵਰਤਿਆ।
ਫਿਰ ਦਾਖ਼ਲ ਕੀਤੇ ਤੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਗ਼ਲਤੀ ਲੱਭੋ। ਨਿਯਮ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਟਿਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਟੱਕਰ ਲੱਗੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੀ ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜੇ ਫਾਈਲ ਕਹੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੇਨ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਨਿਯਮ ਗ਼ਲਤ ਸੀ।
ਸੁਧਾਰ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਭੇਜੋ: ਫੋਟੋਆਂ, ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ, ਗਵਾਹ ਦਾ ਬਿਆਨ, ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਵੀਡੀਓ। ਫਾਈਲ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਾਂਕਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੰਗੋ।
ਸਬੂਤ ਜੋ ਕਸੂਰ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
ਸੁਤੰਤਰ ਵੀਡੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ। ਨੇੜਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀਡੀਓ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰੇ, ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਰਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਲਈ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਵਾਹ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਘਟਨਾ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਪੱਖ ਗਵਾਹ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕਸੂਰ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਹਾਦਸਾ ਲਾਭ ਕਸੂਰ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਦੇਣਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ।
ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਸੂਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਉੱਤੇ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ। ਜਿੱਥੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਜਲਦੀ ਕਸੂਰ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਗ਼ਲਤ ਹੋਵੇ, ਜਵਾਬ ਹੈ ਸਬੂਤ, ਜਲਦੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਰਖ ਉੱਤੇ ਚਲਾਇਆ ਦਾਅਵਾ। ਫਰਮ ਦਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤਰੀਕਾ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਾਈਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ
ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਮੌਕੇ ਉੱਤੇ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ। ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕਸੂਰ ਨਿੱਬੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਇਕਬਾਲ ਸਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਪਿੱਛੋਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗਵਾਹ ਸਾਹਮਣੇ ਲਓ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ।
ਮੇਰੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਮੈਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ। ਕੀ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਹਾਂ। ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਸੂਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਦਾਲਤੀ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਇਸ ਨਾਲ ਬੰਧੀ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕਸੂਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਿਆਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਕਰਦਾ।