ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਟੌਤੀ ਕਾਨੂੰਨ ਵੱਲੋਂ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਉੱਤੇ ਪੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਰਾਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕਟੌਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜੱਜ ਇਹ ਮੰਨੇ ਕਿ ਇਸ ਗ਼ਲਤੀ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਹਾਦਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਹੈ।
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਉੱਤੇ ਪੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੇ Insurance Act ਦੀ ਧਾਰਾ 265.2 ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ Motor Vehicle Act ਦੀ ਧਾਰਾ 200.1 ਹੇਠ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ ਓਥੇ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗੇ ਜਾਂ ਮੌਤ ਹੋਵੇ, ਵਸੂਲਯੋਗ ਹਰਜਾਨਾ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਾਇਰਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਜੱਜ ਦੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ। ਸੂਬੇ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਲਿਖ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸਾਈਟ ਉੱਤੇ Insurance Act ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀ ਫਾਈਲ ਉੱਤੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਦੋ ਹੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ: ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ।
ਬਚਣ ਦਾ ਰਾਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਾ ਬਦਲਦਾ
ਧਾਰਾ ਹਰਜਾਨਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਾ ਕਰੇ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣ ਨੇ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਭਾਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ (contributory negligence) ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਉਲਟਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਬੂਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਛੋਂ ਵੱਜੀ ਟੱਕਰ ਜਿਸ ਨੇ ਹੇਠਲੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਲਟਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਰੀੜ੍ਹ ਉੱਤੇ ਪਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਦੀ, ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਖ਼ੁਦ ਟੁੱਟ ਗਈ: ਇਹ ਸਭ ਟੱਕਰ ਦੀ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਜੋ ਛੇਤੀ ਲਈ ਜਾਵੇ, ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਹਾਲੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ।
ਹੋਰ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਘਟਾ ਨਹੀਂ
ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬੈਲਟ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ, ਉਪ-ਧਾਰਾ (2) ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਟੌਤੀ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇਖ ਕੇ ਤੈਅ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ ਧਾਰਾ ਲੱਗਣ ਪਿੱਛੋਂ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਬਿਨਾਂ ਬੈਠਾ ਯਾਤਰੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਲਾਉਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਉਪ-ਧਾਰਾ (3) ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪੱਕੀ ਕਟੌਤੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਈ ਸੀ ਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਲਾਈ ਸੀ। ਬਾਂਹ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀ ਬੈਲਟ, ਜਾਂ ਖਿਸਕੀ ਹੋਈ ਮੋਢੇ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਪੱਕੀ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਵਾਪਸ ਆਮ ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪਏ ਫ਼ਰਕ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਬਤ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ, ਪੀਈਆਈ ਅਤੇ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਅਦਾਲਤ ਉੱਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਨ
ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦਾ Motor Vehicle Act ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਲਾਉਣ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਕਟ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਹਰਜਾਨਾ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਧਾਰਾ ਜਾਂ ਫ਼ੀਸਦੀ ਨਹੀਂ।
ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਆਮ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸੂਬੇ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੱਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ, ਫਿਰ ਅਦਾਲਤ ਹਿੱਸੇ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਜਿੱਥੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਬੂਤ ਨੇ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਇਹ ਵੰਡ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਵਾਲੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਉਣ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪਏ ਫ਼ਰਕ ਨੂੰ ਵੀ
ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਦੋ ਪੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਾਬਤ ਹੋਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਕਿ ਬੈਲਟ ਲਾਈ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਰਿਕਾਰਡ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੂਮ ਦੇ ਨੋਟ, ਪੁਲਿਸ ਟੱਕਰ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਤੋਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਪੱਖ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਨੂੰ ਇਹ ਰਾਏ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਸੱਟਾਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਜਿੱਥੇ ਸੱਟਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਈਆਂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਛੂੰਹਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ (Section B) ਲਾਭ ਇਸ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੂਹੇ ਜਾਂਦੇ
ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੇਠ ਬਿਨਾਂ ਕਸੂਰ ਵਾਲੇ ਲਾਭ ਮੈਡੀਕਲ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਆਮਦਨ ਬਦਲੀ ਕਸੂਰ ਭਾਵੇਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਲਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਘਟਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਾਦਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਅਵਾਰਡ ਜਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਲਾਜ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਲਾਭ ਵਿੱਚੋਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੌਰਟ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਾਲੇ ਲਾਈ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੁੰਦੀ।
ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹੈ
ਸੂਬਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਸੋਲਾਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੱਚੇ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ। ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਬੱਚਾ ਇਸ ਗ਼ਲਤੀ ਦਾ ਲੇਖਕ ਨਹੀਂ।
ਜਿੱਥੇ ਬੱਚਾ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਵੇ, ਦਾਅਵਾ ਉਸ ਵੱਲੋਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਬਾਲਗਾਂ ਵੱਲ ਸੇਧੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਢੰਗ-ਤਰੀਕੇ ਬੱਚੇ ਵੱਲੋਂ ਸੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਵਾਲੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹੈਲਮਟ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਦਲੀਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ
ਇਹੀ ਸੋਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੈਲਮਟ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਹੈਲਮਟ ਲਈ ਕੋਈ ਪੱਕੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਫ਼ੀਸਦੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਚਾਅ ਧਿਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲਮਟ ਨੇ ਉਸ ਖ਼ਾਸ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੁੰਦਾ।
ਜਿੱਥੇ ਸੱਟਾਂ ਧੜ ਜਾਂ ਅੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਹੋਣ, ਦਲੀਲ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ। ਜਿੱਥੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਰਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ ਬਹੁਤੇ ਸਵਾਰ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਟੌਤੀ ਛੇਤੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਦਾ ਨਹੀਂ
ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਵਕੀਲ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ। ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਪਝੰਤਰ ਫ਼ੀਸਦੀ ਛੋਟਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਪਣੇ ਵਕੀਲ ਨੂੰ ਦੱਸੋ। ਇਹ ਲੁਕਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਫਰਮ ਦੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ ਤੋਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।