Marine Liability Act ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ

ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। Marine Liability Act ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਬਹੁਤੇ ਨਿਯਮ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੂਬਾਈ ਕਾਰ ਬੀਮੇ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਪੋਸਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਹੈ, Act ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਥਾਂ ਨਾ ਛੱਡੋ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੱਕਰ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਅਪਰਾਧਿਕ ਦੋਸ਼ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਸਿਵਲ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਓ। ਫਿਰ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਹ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰੋਕੋ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਨਾ ਵੱਜੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅੱਗ ਨਾ ਫੜੇ। ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਗਿਣੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਤੈਰਾਕੀ ਦਾ ਸਾਧਨ ਪਾਇਆ ਹੋਵੇ।

ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਟੱਕਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ਵਿਅਕਤੀ ਮੈਡੀਕਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਟ੍ਰੈੱਸ ਕਾਲ ਭੇਜੋ

ਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਡੁੱਬ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਵੇ, VHF ਰੇਡੀਓ ਵਰਤੋ। ਚੈਨਲ 16 ਉੱਤੇ Mayday ਭੇਜੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ Canadian Coast Guard ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ GPS ਸਥਿਤੀ, ਕੀ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹਨ ਦੱਸੋ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੇਡੀਓ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 911 ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ Bay of Fundy ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਕਵਰੇਜ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੇਅਰ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੀਕਨ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਨਾਲ ਰੱਖੋ।

ਹੋਰ ਟੱਕਰਾਂ ਰੋਕੋ

ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਬੰਦ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਰ ਦੂਜੀ ਵਰਤਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਜੇ ਚੱਲਦੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਓ। ਲੰਗਰ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਚਟਾਨਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇ।

ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ। ਪਹਿਲੀ ਦੇ ਉੱਤੇ ਦੂਜੀ ਟੱਕਰ ਉਹ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ, ਮੌਤ, ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇ। ਰਿਪੋਰਟ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਏਜੰਸੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਟੱਕਰ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਈ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟ ਦੂਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਨਾ ਛੱਡੋ। ਖੁਦ ਕਰੋ। ਰਿਪੋਰਟ ਦਾਅਵੇ ਕੋਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ RCMP ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ

ਸੱਟ, ਮੌਤ, ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ। ਦਿਹਾਤੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ RCMP ਹੈ। ਅਫ਼ਸਰ ਵੇਖਣਗੇ ਕੀ ਸ਼ਰਾਬ, ਨਸ਼ੇ, ਜਾਂ ਅਪਰਾਧਿਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੇ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਦਿਓ। ਕਸੂਰ ਨਾ ਮੰਨੋ। ਅਫ਼ਸਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਮੰਗੋ।

Transport Canada ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

Transport Canada ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਾਂਚਕਾਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ Transport Canada ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ। Mike Murphy Law Group ਇਹਨਾਂ ਸੰਘੀ ਜਾਂਚਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੀ ਹੈ।

Marine Liability Act ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾਅਵੇ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ

Marine Liability Act ਉਹ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕੌਣ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। Act ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਹਰ ਨੇਵੀਗੇਬਲ ਪਾਣੀ, ਸਮੁੰਦਰ, ਝੀਲ, ਜਾਂ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤੇ ਸੂਬਾਈ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Act ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਮਿਲ ਕੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Marine Liability Act ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

Act ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਕਮ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਵਸੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਕਮ ਦੋਸ਼ੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਟਨ ਭਾਰ ਤੋਂ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੱਟ ਸੰਘੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਸੱਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ।

ਸੂਬਾਈ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ। ਟਨ ਦੀ ਹੱਦ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸੁਲਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਅਸਲੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਬਨਾਮ ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ

ਟੱਕਰ ਹੋਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਉਸ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਰ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਫ਼ਰਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਵੱਲੋਂ ਟੱਕਰੇ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਫਿਰ Act ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਸਬੂਤ ਉਸੇ ਦਿਨ ਦਰਜ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਤਸਵੀਰਾਂ, ਦੂਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਅਤੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਹੀ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਸਬੂਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਟਿਕਦਾ। ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੌਸਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਵਾਹ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਾਂ ਦਰਜ ਕਰੋ।

ਅਡਜਸਟਰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸਬੂਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਨਾਮਜ਼ਦ ਗਵਾਹ ਉਹ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਰਨਾ

ਹਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਲਵੋ। ਚੌੜੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਵੋ ਜੋ ਦਿਖਾਉਣ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਰੰਗ-ਰੋਗਨ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਨੇੜਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ।

ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦਰਜ ਕਰੋ: ਆਸਮਾਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਕੰਢਾ, ਜਵਾਰ, ਹਵਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਦਿੱਖ ਘਟਾਈ।

ਦੂਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ

ਦੂਜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ Pleasure Craft Operator Card ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਲਵੋ।

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਨੰਬਰ ਲਵੋ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਕਿਸ ਦੀ ਗ਼ਲਤੀ ਸੀ।

ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿਊ

ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਕੈਮਰੇ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਗਵਾਹ ਹਾਈਵੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ, ਨੇੜਲੇ ਡੌਕ ਉੱਤੇ ਲੋਕ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸਭ ਗਿਣਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਨਾਮ, ਫ਼ੋਨ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਈਮੇਲ ਪਤੇ ਲਵੋ।

ਹਰ ਗਵਾਹ ਨੂੰ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਿਆਨ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਉਸੇ ਦਿਨ ਲਿਖਿਆ ਬਿਆਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਆਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਇੱਛੁਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ੱਗ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ

ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਪਾਲਿਸੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ੱਗ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਡਜਸਟਰ ਇਹਨਾਂ ਛੋਟਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। Act ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਮਿਲ ਕੇ ਨਤੀਜਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਡਜਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਲੀਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਜਾਂ ਸੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ ਦਾਅਵਾ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਬੇ-ਬੀਮਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Mike Murphy Law Group ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਪਾਲਿਸੀ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇ ਉਹ ਕਵਰੇਜ ਲੱਭਣ ਲਈ।

ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਰਾਹ ਦੋਸ਼ੀ ਓਪਰੇਟਰ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਫ਼ੈਸਲਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਫਰਮ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੀਮਾ Hull and Machinery ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Protection and Indemnity (P&I) ਕਵਰੇਜ, ਜੋ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਸਮੇਤ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੇਠ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਾਉਣਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ Act ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਬਿਆਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਦੂਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਫ਼ੋਨ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ। ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਦੇਵੋ।

ਇਨਕਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਕੀਲ ਵੱਲ ਭੇਜੋ। ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਆਨ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

Marine Liability Act ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੀਮਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਿਵੇਂ ਅਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸੰਘੀ ਹੱਦਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਮੈਡੀਕਲ ਲਾਭ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀ ਕਾਰ ਪਾਲਿਸੀ ਕਸੂਰ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀ ਲਾਭ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਵਸੂਲੀ ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਉੱਤੇ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਦਾਅਵਾ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ ਢਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦੀਆਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਸੱਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਹਰਜਾਨੇ ਨਾਲ ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ ਤੈਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦਰਦ ਅਤੇ ਦੁੱਖ ਲਈ ਆਮ ਹਰਜਾਨੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ

ਆਮ ਹਰਜਾਨਾ ਸਰੀਰਕ ਦਰਦ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਦਾਲਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਤੈਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਾਣੀ ਦਾ ਡਰ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਟ੍ਰਾਮੈਟਿਕ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਡਿਸਆਰਡਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਆਮ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਸਬੂਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਸੂਲਣਾ

ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ ਰਸੀਦਾਂ ਹਨ: ਪਿਛਲੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਗੁਆਚੀ ਤਨਖ਼ਾਹ, ਫਿਜ਼ੀਓਥੈਰੇਪੀ, ਬੈਸਾਖੀਆਂ, ਦਵਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਖਰਚਾ।

ਹਰ ਰਸੀਦ, ਇਨਵੌਇਸ, ਅਤੇ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦਾ ਸਟੱਬ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖੋ। ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਾਲਾ ਖ਼ਾਸ ਹਰਜਾਨਾ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਸਿਰ, ਰੀੜ੍ਹ, ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਸੱਟ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਸੱਟ, ਹਾਈਪੋਥਰਮੀਆ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ-ਡੁੱਬਣਾ ਹਨ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟਬੈਲਟ, ਏਅਰਬੈਗ, ਜਾਂ ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜ਼ੋਰ ਆਪ ਸਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿੱਛੋਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੈੱਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਹਿਲਜੁਲ

ਠੋਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਡੈਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਹਿਲਜੁਲ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਸੱਟ ਇਸ ਪਿੱਛੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਦਾਸ਼ਤ, ਬੋਧ, ਅਤੇ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਉੱਤੇ ਸਥਾਈ ਅਸਰ ਨਾਲ।

ਹਲਕੀ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਹਿਲਜੁਲ ਵੀ ਉਸੇ ਦਿਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਵਾਓ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਸਰ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਉਸ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਲੰਗਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲਕਵਾ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰਬੋਟ ਦੀ ਟੱਕਰ ਰੀੜ੍ਹ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ, ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਲਕਵਾ ਸਮੇਤ, ਇਹਨਾਂ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।

ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਘਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਪੋਥਰਮੀਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ-ਡੁੱਬਣਾ

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਜਾਂ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਜਲਦੀ ਹਾਈਪੋਥਰਮੀਆ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਦਮਾ ਮਿੰਟਾਂ ਅੰਦਰ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ-ਡੁੱਬਣਾ ਦਿਮਾਗ਼ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਕੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਰਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਟਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਸਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਸੰਘੀ Marine Liability Act ਅਤੇ ਹਰ ਸੂਬੇ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਕਾਨੂੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗ਼ਲਤ ਵਾਲੀ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਾਲੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜਲਦੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਦੀ ਮਿਤੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਮਿਆਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਤੱਥਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ

Marine Liability Act ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਹਰਜਾਨੇ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ ਸ਼ਾਮਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ। ਸੰਘੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀ।

ਜਿੱਥੇ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਨਿਯਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ, ਦਾਅਵਾ ਸਹੀ ਵਾਲੇ ਹੇਠ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਝੀਲ ਉੱਤੇ ਟੱਕਰ Act ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੂਬਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ Limitation of Actions Act ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਸੱਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ।

ਸੂਬਾਈ ਦੋ ਸਾਲ ਦਾ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਸੰਘੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦਾ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਲਈ, ਨਿਊ ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਵਕੀਲ ਪੰਨਾ ਪੜ੍ਹੋ।

ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ

ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਲਈ ਆਮ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੋ ਸਾਲ ਹੈ। ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ Northumberland Strait ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਗੁਆਇਆ ਹੈ, ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਜਾਨਲੇਵਾ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਵਕੀਲ ਪੰਨਾ ਦੇਖੋ।

ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਡਵਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ PEI ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ ਪੰਨੇ ਉੱਤੇ ਢਕੇ ਗਏ ਹਨ।

ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ

ਸੂਬਾਈ Limitations Act ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੱਕਰਾਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਡਾ ਸੇਂਟ ਜੌਨਜ਼ ਦਫ਼ਤਰ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੌਕ ਉੱਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ, ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਪੰਨਾ ਦੇਖੋ।

Mike Murphy Law Group ਕੰਟਿਨਜੈਂਸੀ ਉੱਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ

Mike Murphy Law Group ਟੱਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦਾਅਵਾ ਸਫਲ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਹੀ ਫੀਸ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਿਯਮ, ਨੌਟੀਕਲ ਸਬੂਤ, ਅਤੇ ਪਰਤਾਂ ਵਾਲਾ ਬੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Mike Murphy Law Group ਪੂਰੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਾਅਵੇ ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

ਟੱਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਫਰਮ ਪੁਲਿਸ ਰਿਕਾਰਡ, Coast Guard ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ Transport Canada ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਨ ਵਿਵਾਦਿਤ ਹੋਵੇ, ਫਰਮ ਦੂਜੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ-ਰਚਨਾ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਦਫ਼ਤਰ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਜਿੱਤ ਬਿਨਾਂ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ

Mike Murphy Law Group ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੰਟਿਨਜੈਂਸੀ ਉੱਤੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਗੀ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਘੰਟਾ-ਵਾਰ ਦਰ ਨਹੀਂ।

ਫੀਸ ਵਸੂਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਅਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਸੂਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਫੀਸ ਨਹੀਂ। Mike Murphy Law Group ਦੇ ਵਕੀਲ ਟੀਮ ਪੰਨੇ ਉੱਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ।

ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ

Marine Liability Act ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉੱਤੇ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਮੇਰੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

Act ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਦ ਦੋਸ਼ੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਟਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੱਦ ਜਾਣਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੱਟ, ਮੌਤ, ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇ। ਰਿਪੋਰਟ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਡਜਸਟਰ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ Coast Guard ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਬੇ-ਬੀਮਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਰਮ ਇਹ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਇਆ?

ਹਾਂ। ਓਪਰੇਟਰ ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਫ਼ਰਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਸਤ ਲਾਪਰਵਾਹ ਸੀ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ, ਤੁਹਾਡਾ ਦਾਅਵਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਵਾਲੀ ਵਧਦੀ ਨਹੀਂ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਪਿੱਛੋਂ ਜਲਦੀ Mike Murphy Law Group ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।